Ferrari 812 GTS, Mobil Atap Terbuka Paling Ngebut

Halaman ke 3 dari 6

2. Dapur Pacu Super Dahsyat

Ferrari 812 GTS, Mobil Atap Terbuka Paling Ngebut — Foto: Ferrari

Mengusung mesin Ferrari 800 cv V12 yang tangguh, 812 GTS bukan sekedar spider paling kuat yang ada di pasar, tetapi juga merupakan model paling serbaguna berkat model atap yang dapat dibuka, sebuah fitur unik di segmen ini yang juga menjamin kapasitas boot yang lebih besar.

812 GTS adalah versi spider dari 812 Superfast, dimana keduanya dibutuhkan spesifikasi dan performa, terutama unit daya yang memiliki kemampuan untuk melepaskan tenaga 800 cv pada 8500 rpm, merupakan mesin yang paling kuat di kelasnya. Torsi 718 Nm menjamin akselerasi yang mengesankan, hampir setara dengan 812 Superfast, sementara batas putaran 8900 rpm memperkuat kemudi yang sporty pada mobil itu.

Seperti pada 812 Superfast, tingkat kinerja ini dicapai sebagian dengan mengoptimalkan desain mesin dan sebagian oleh inovasi, seperti penggunaan sistem injeksi langsung 350 bar, dan sistem kontrol untuk saluran masuk geometri variabel, dikembangkan dengan teknologi mesin F1. Sistem ini memungkinkan peningkatan perpindahan dari 6,2 menjadi 6,5 liter untuk memaksimalkan output daya sambil mempertahankan kecepatan yang sangat baik bahkan pada putaran rendah.

Sistem injeksi tekanan tinggi juga meningkatkan nebulisasi bahan bakar yang disuntikkan sehingga secara dramatis mengurangi jumlah partikulat yang dipancarkan ketika catalytic converter memanas, dan pemasangan Gasoline Particulate Filter (GPF) bersama dengan strategi Stop & Start On the Move, yang mematikan dan menyalakan kembali mesin saat mobil dalam perjalanan, memastikan mesin mematuhi semua peraturan emisi.

Perhatian khusus juga diberikan untuk mengkalibrasi pengaturan Manettino untuk meningkatkan potensi mesin dan sensasi kekuatan ekstrem yang dihasilkan oleh mobil. Pengemudi akan selalu dapat dengan mudah dan penuh percaya diri memberikan torsi besar yang tersedia dengan pedal akselerator berkat penyaluran tenaga yang progresif dan lancar di semua putaran mesin.

Bentuk kurva torsi menunjukkan bahwa distribusi torsi tidak dikorbankan untuk meningkatkan daya. 80% torsi maksimum yang signifikan tersedia hanya pada 3500 rpm, meningkatkan fleksibilitas dan daya angkat pada putaran yang lebih rendah.

Bentuk kurva daya, yang naik secara konstan hingga putaran maksimum 8.500 rpm, dan kecepatan putaran mesin, berkat inersia rendah, memberi pengendara perasaan kekuatan akselerasi tanpa batas. Sensasi terakhir datang berkat peningkatan keseluruhan dalam output daya maksimum dan optimalisasi kurva daya yang disebutkan di atas antara 6.500 dan 8.900 rpm, yang memaksimalkan tenaga kuda rata-rata yang dapat dieksploitasi saat putaran mesin dijaga tinggi secara konsisten.

Strategi perpindahan gigi dengan kopling ganda meningkatkan kesan sporty mobil. Ketika Manettino berada dalam pengaturan yang lebih sporty, waktu naik dan turun secara signifikan telah dipotong dan waktu transisi telah dioptimalkan untuk meningkatkan pengalaman pengemudi. Dikombinasikan dengan rasio persneling yang diperpendek, modifikasi ini berarti bahwa pengendara akan langsung merasakan bahwa respons mobil terhadap injakan gas.

Geometri sistem knalpot digubah untuk meningkatkan dan menyeimbangkan deru mesin dan knalpot, dengan maksud menonjolkan karakter mobil yang sangat sporty dengan atap di bawah.

Bicara soal knalpot, tedapat prevalensi pada harmonisa sistem pembakaran dengan adanya modifikasi geometri pipa ekstensi pusat. Semua pipa dalam manifold 6-in-1 hingga catalytic converter monolitik memiliki panjang yang sama, dengan demikian suara yang dihasilkan menjadi optimal dimana harmonisa pembakaran yang pertama menjadi yang paling dominan. Hasilnya adalah raungan mesin V12 bergemuruh di seluruh kabin dalam segala jenis pengemudian, dan akan lebih menggelegar dengan atap terbuka.

Halaman Selanjutnya