Ini Kelebihan Mesin F1 Hybrid Honda

Bagaimana bisa mesin F1 yang memiliki kecepatan terbaik, menjadi eco-friendly?

Pada tahun 2014, peraturan untuk mesin F1 dan sistem pemulihan energi berubah. Untuk mesin 2,4 liter dirampingkan menjadi 1,6 liter, dan teknologi lingkungan seperti pemulihan energi mirip dengan mobil hibrida konvensional juga diharuskan.

Namun yang menjadi catatan teknologi mesin F1 jauh lebih kompleks dibandingkan mobil hybrid biasa.

Karena sistem mesin dan sistem penyimpanan energi harus memberikan kekuatan besar untuk balapan yang mampu berlari 300 km/jam. Sehingga mesin hybrid F1 Honda ini tidak hanya meregenerasi (menyimpan) energi kinetik seperti mobil hybrid biasa, tetapi mesin ini juga mampu menyimpan energi panas.

Sebagai catatan persaingan antar produsen mobil membuat teknologi lingkungan menjadi lebih baik.

Terbukti Honda kini coba menghadirkan teknologi manajemen energi yang paling efisien melalui mesin pembakaran dan hibrida sistem internal yang efisien, dan akan berpartisipasi dalam balap F1 untuk memenuhi tantangan dalam menciptakan teknologi revolusioner.

Dan teknologi yang dikembangkan melalui partisipasi dalam mesin balap F1 ini akan ikut diterapkan kedalam mesin konvensional untuk diproduksi.

Sejak 2014 setiap pabrikan harus mempersiapkan diri untuk ikut peraturan baru F1. Dimana mesin F1 harus didukung oleh dua sistem pemulihan energi di samping mesin. Sistem lengkap terdiri dari sistem pemulihan mesin dan energi disebut 'power unit,' dan Honda, mengembangkan unit daya, disebut 'power unit supplier'.

Perubahan istilah dari "mesin" untuk "power unit supplier" menandakan pergeseran dalam berpikir. Sebelumnya setiap pabrikan harus mengembangkan mesin untuk melahirkan tenaga kuda yang murni, kini setiap produsen harus mesin bertenaga yang hemat energi. Mengarah ke tingkat tertinggi efisiensi energi melalui teknologi lingkungan.

Lalu bagaimana dua jenis sistem pemulihan energi, sistem pemulihan energi kinetik dan sistem pemulihan energi panas, bekerja ya Otolovers?

Sistem pemulihan energi kinetik adalah evolusi pada KERS (Kinetic Energy Recovery System), sistem ini digunakan dalam balapan F1 2009-2013.

Dan motor listrik yang diselipkan Honda pada power unir supplier atau mesin F1, bekerja mirip dengan sistem hybrid milik Accord dan Fit (Jazz) Hybrid. Dengan menggunakan motor dan listrik generator untuk mengubah energi kinetik menjadi energi listrik.

Sehingga mesin ini akan mendapatkan energi kinetik saat pengereman. Dengan kata lain, energi yang hilang saat pengereman, sistem hybrid akan mengubah energi yang hilang ini akan diubah menjadi energi listrik dan disimpan dalam baterai.

Tenaga ini pun dapat sebagai tenaga tambahan akselerasi. Unit motor atau generator kinetik pemulihan sistem energi ini disebut "MGU-K" (motor Generator Unit - Kinetic).

Sistem kedua dari mesin F1 Honda ini ialah sistem pemulihan energi panas, yang menangkap energi panas dari knalpot mesin. Knalpot panas dari ruang pembakaran mesin biasanya hilang melalui pipa knalpot.

Sistem pemulihan energi termal, unit motor atau generator akan menggunakan kembali energi panas menjadi energi listrik. Unit ini disebut "MGU-H" (motor Generator Unit - Heat).

Dalam peraturan F1 memungkinkan untuk setiap mesin F1 memiliki satu turbocharger. Turbocharger ini akan meningkatkan jumlah udara dimasukkan ke dalam mesin, yang didinginkan oleh intercooler dan dimasukkan ke dalam intake mesin. The MGU-H harus terhubung ke turbocharger.

Selain itu peraturan baru ini juga membatasi penggunaan bahan bakar hingga 100 kg. Dan penggunaan bahan bakar 100 kg/jam per race.

Bayangkan penggunaan bahan bakar karena kapasitas tangki bahan bakar, dan aliran bahan bakar sebagai jumlah bahan bakar yang mengalir dari tangki bahan bakar. Kedua jumlah total bahan bakar, dan jumlah maksimum bahan bakar yang mengalir setiap saat, dibatasi per race.

Peraturan ini memungkinkan tim untuk menggunakan 30% lebih sedikit bahan bakar dibandingkan dengan peraturan 2013. Karena pembatasan aliran bahan bakar, lebih sulit untuk menghasilkan tenaga untuk mesin, namun kapasitas tangki bahan bakar yang lebih kecil menuntut efisiensi bahan bakar lebih tinggi.

Kini Mesin F1 harus menggunakan bahan bakar terbatas dengan hati-hati untuk dapat menyelesaikan perlombaan. Race tidak bisa dimenangkan dengan mengemudi lambat, sehingga tetesan tipis bahan bakar harus efisien diubah menjadi tenaga.

Untuk menang dalam balap F1, mesin harus hemat bahan bakar dan bertenaga, dan dua sistem pemulihan energi perlu dimanfaatkan secara bijaksana.

Setiap tetes bensin harus menghasilkan daya maksimum, dan mesin harus memiliki kecepatan mutlak yang diharapkan dari sebuah Racing F1. Teknologi ini dari mengembangkan unit tenaga F1 akan berharga untuk mobil yang akan diproduksi di masa depan.

a. Braking

Aliran energi ini mirip dengan mobil hybrid konvensional. Dimana MGU-K(menghasilkan listrik) akan mengambil energi kinetik yang hilang ketika mesin F1 pengereman, dan menyimpan listrik langsung dimasukkan kedalam baterai.

Output maksimum MGU-K adalah 120kW dan jumlah energi yang diperbolehkan untuk disimpan adalah 2MJ per lap, sehingga mesin F1 perlu rem untuk sekitar 16,7 detik per lap untuk mencapai tenaga maksimum ini.

b. Accelerating out of Corners (Solving Turbo Lag)

Ketika mobil turbocharged melambat, arus gas buang meningkat yang menunda turbin untuk berakselerasi, dan ini membutuhkan waktu tambahan yang disebut dengan 'Turbo Lag'. Dan MGU-H memecahkan masalah ini dengan menggunakan motor untuk meningkatkan daya kompresor, tanpa perlu turbin untuk menunggu gas buang.

c. Akselerasi penuh

Peran turbocharger akan menggunakan kompresor mengirim tekanan udara ke dalam mesin. Saat belum mencapai kecepatan penuh, energi gas buang akan dikirim ke turbin sehingga mampu meningkatkan tenaga mesin.

MGU-H mengubah panas berlebihan knalpot menjadi tenaga listrik, yang kemudian mengirimkan ke MGU-K. Tidak ada aturan tentang berapa banyak listrik yang dihasilkan MGU-H, sehingga output MGU-K dapat ditambahkan ke output mesin tanpa khawatir tentang aturan tentang jumlah listrik didalam baterai.

Di bawah penuh akselerasi dari sudut, baterai juga dapat mengirim listrik ke MGU-K. Dengan cara ini, akselerasi penuh dapat dicapai pada output maksimum yang diizinkan untuk MGU-K pada 120kW.