Pembuktian Crossover Mazda CX-3

Halaman ke 5 dari 7

4. Teknologi Kelincahan Mazda CX-3 yang Juga Bikin Nyaman

Pembuktian Crossover Mazda CX-3 — Foto: Rivki

Teknologi terbaru andalan Mazda adalah GVC. GVC merupakan bagian dari dari Skyactiv Vehicle Dinamics yang meningkatkan kenyamanan dan keselamatan berkendara.

Untuk mengetahui lebih dalam mengenai teknologi GVC, Otolovers bisa baca di artikel detikOto berjudul 'Apa Itu Sistem G-Vectoring Control di Mobil Mazda?' https://oto.detik.com/mobil/d-3303490/apa-itu-sistem-g-vectoring-control-di-mobil-mazda

Pada intinya GVC adalah sebuah perangkat lunak manajemen mesin untuk meningkatkan kelincahan saat menikung. GVC akan mengurangi torsi mesin sebanyak maksimal 3% (sangat sedikit dan tidak akan terasa) saat mobil mulai memasuki tikungan, dan mengembalikannya lagi saat keluar dari tikungan.

Dari sisi kenyamanan, GVC akan mengurangi derita pengemudi maupun penumpang akibat gaya sentrifugal ke samping saat mobil melaju di tikungan. Dengan demikian kelelahan pengemudi maupun penumpang akan sangat berkurang sehingga menjadikannya lebih nyaman.

Dari sisi keselamatan, GVC juga akan mengurangi derita mobil itu sendiri akibat gaya sentrifugal ke samping saat mobil melaju di tikungan, sehingga kemungkinan understeer maupun oversteer akan jauh berkurang.

Untuk membuktikan keandalan GVC ini, Eurokars menyiapkan tempat pengujian kestabilan kendaraan di pelataran Sirkuit Sentul, Bogor, Jawa Barat. Kami diberi kesempatan merasakan perbandingan antara Mazda CX-3 tanpa GVC dan CX-3 dengan GVC dengan melakukan manuver-manuver di lintasan buatan ini. Kami melaju dengan kecepatan 40 km/jam yang diset melalui cruise control dan meliuk-liuk melewati cone yang disiapkan dengan manuver yang membentuk angka 8.

Pertama, detikOto mencoba di Mazda CX-3 versi lama yang belum dibekali GVC. Sebagai catatan, semua Mazda CX-3 yang dijual di Indonesia saat ini sudah dilengkapi GVC. Sedangkan CX-3 versi lama yang tidak dibekali GVC ini hanya untuk pengujian dan perbandingan.

Yang paling terasa adalah kenyamanan ketika menjadi penumpang di belakang. Saat menikung tajam di kecepatan 40 km/jam, badan detikOto terasa terlempar ke sana ke mari berlawanan arah tikungan sesuai gaya gravitasi saat menjadi penumpang di kursi belakang CX-3 tanpa GVC. Sedangkan saat menjadi penumpang belakang di CX-3 dengan GVC, badan detikOto tak banyak terlempar meski hanya bergerak sedikit mengikuti gravitasi berlawanan arah tikungan.

Perbedaan juga kentara pada saat menjadi sopir. Ketika mengendarai CX-3 dengan GVC, mobil jadi lebih nurut ketika setir dibelokkan. Rasanya handling mobil ini sangat responsif.

Ketika dikendarai di jalan umum, CX-3 ini juga memberikan handling yang asyik. Terlebih ketika meliuk-liuk di jalur Puncak, Bogor.

Ketika jalan lurus pun tak banyak koreksi setir yang diperlukan. Berbeda dengan mengendarai mobil lain saat jalan lurus yang setiap kali membutuhkan koreksi setir tanpa disadari karena faktor eksternal seperti kondisi jalan yang bergelombang.

Halaman Selanjutnya