Menaklukkan Truk 'Monster' Volvo FMX

Jakarta - Otolovers, setiap membuka laman ototest detikOto pasti isinya uji coba mobil penumpang atau pikap. Dan itu sudah biasa. Kali ini sajian khusus yaitu test drive truk premium asal Swedia Volvo FMX.

Nah, untuk menggaet konsumen di Indonesia, PT Volvo Truks Indonesia resmi meluncurkan truk Volvo FMX dengan fitur I-Shift dan Volvo Dynamic Steering (VDS) yang dibanderol miliran rupiah di Indonesia.

Volvo FMX yang juga dirancang untuk segmen industri ini tersedia berbagai tipe sesuai pesanan konsumen. detikOto sempat merasakan Volvo FMX dengan fitur I-Shift plus Volvo Dynamic Steering (VDS) di Volvo Korea New PDI and Body Building di Pyeongtaek, Korea Selatan

Dengan penambahan fitur keamanan dan beberapa perubahan minor change, sebanyak 10 media nasional secara bergantian mencoba 3 truk Volvo terbaru.

Sementara reporter detikOto M.Ikhsan lebih dulu membuktikan ketangguhan Volvo FMX 6X6 mesin kapasitas 13.000cc dengan rute yang disesuaikan mirip seperti di pertambangan.

Para jurnalis bebas mengeksplor ketangguhan Volvo FMX di trek yang sudah disediakan, layaknya operator truk di lokasi pertambangan. Bagaimana rasanya di balik kemudi Volvo FMX berikut ulasannya.

Pengenalan produk

Sebelum menaklukkan si monster, para jurnalis diajak untuk mengenal produk Volvo FMX mulai dari teknologi mesin, fungsi fitur I-Shift plus Volvo Dynamic Steering (VDS), dan cara pengoperasian fitur cruise control hingga pengenalan eletronic parking brake demi keamanan para tester.

Dalam sesi ini peserta yang terdiri dari para jurnalis, karyawan dari main diler Volvo dan konsumen fokus menyimak penjelasan instruktur yang didatangkan dari Swedia. Tak banyak pertanyaan karena para peserta rata-rata sudah banyak mengerti fungsi fitur-fitur tersebut. Sebab fitur yang tersemat mirip dengan fitur canggih yang teraplikasi pada kendaraan penumpang.

Pengenalan produk

Sebelum menaklukkan si monster, para jurnalis diajak untuk mengenal produk Volvo FMX mulai dari teknologi mesin, fungsi fitur I-Shift plus Volvo Dynamic Steering (VDS), dan cara pengoperasian fitur cruise control hingga pengenalan eletronic parking brake demi keamanan para tester.

Dalam sesi ini peserta yang terdiri dari para jurnalis, karyawan dari main diler Volvo dan konsumen fokus menyimak penjelasan instruktur yang didatangkan dari Swedia. Tak banyak pertanyaan karena para peserta rata-rata sudah banyak mengerti fungsi fitur-fitur tersebut. Sebab fitur yang tersemat mirip dengan fitur canggih yang teraplikasi pada kendaraan penumpang.

Eksterior

Truk ini tidak jauh berbeda dengan truk pertambangan lain. Postur tubuh tinggi, bemper lebar syarat dengan besi padat demi keamanan pengendara.

Mengulas sisi eksteriornya, Volvo FMX sudah menggunakan LED dan lampu proyektor daytime running lights. Hasilnya, penambahan komponen menambah kesan mewah, padahal ini hanya truk yang 'hidup' di daerah hutan. Tapi meski hanya diperuntukan di hutan, tampilannya stylish dan garang berkat guratan tegas pada kepala truk.

Eksterior

Truk ini tidak jauh berbeda dengan truk pertambangan lain. Postur tubuh tinggi, bemper lebar syarat dengan besi padat demi keamanan pengendara.

Mengulas sisi eksteriornya, Volvo FMX sudah menggunakan LED dan lampu proyektor daytime running lights. Hasilnya, penambahan komponen menambah kesan mewah, padahal ini hanya truk yang 'hidup' di daerah hutan. Tapi meski hanya diperuntukan di hutan, tampilannya stylish dan garang berkat guratan tegas pada kepala truk.

Interior

Kabin penumpang yang terbuat dari baja high-tensile, dimana telah diuji sesuai dengan standard keselamatan yang diklaim Volvo paling ketat di dunia untuk memastikan keamanan pengendara. Semua komponen di dalam struktur bagian depan telah dirancang ulang untuk meningkatkan ketahanan dan daya tahan.

Duduk di balik kemudi, ternyata posisi duduk lebih rendah dari pintu masuk. Konsep ini ternyata memaksimalkan jarak pandang dan meningkatkan keamanan untuk orang-orang yang bekerja di sekitar truk. Di dalam kabin penumpang seperti terbekap rangkaian besi, kendati demikian pandangan ke depan, samping sangat jelas.

Joknya sudah menggunakan electric seat dengan pengoperasian naik dan turun, maju dan muncur. Uniknya teleskopik dengan cara menginjak tuas di bawah kemudi. Pijak tuas lalu naik dan turunkan posisi kemudi sesuai postur tubuh.

Terkait isu keamanan pengendaran, truk ini sudah menggunakan sabuk pengaman pretensioner yang dapat menjaga gerak badan saat truk dalam kondisi miring bahkan berbenturan. Di dalam kabin penumpang menyumbul tombol cruise control di sebelah kiri kemudi dan audio yang terintegrasi bluetooth. Asyik bukan!

Interior

Kabin penumpang yang terbuat dari baja high-tensile, dimana telah diuji sesuai dengan standard keselamatan yang diklaim Volvo paling ketat di dunia untuk memastikan keamanan pengendara. Semua komponen di dalam struktur bagian depan telah dirancang ulang untuk meningkatkan ketahanan dan daya tahan.

Duduk di balik kemudi, ternyata posisi duduk lebih rendah dari pintu masuk. Konsep ini ternyata memaksimalkan jarak pandang dan meningkatkan keamanan untuk orang-orang yang bekerja di sekitar truk. Di dalam kabin penumpang seperti terbekap rangkaian besi, kendati demikian pandangan ke depan, samping sangat jelas.

Joknya sudah menggunakan electric seat dengan pengoperasian naik dan turun, maju dan muncur. Uniknya teleskopik dengan cara menginjak tuas di bawah kemudi. Pijak tuas lalu naik dan turunkan posisi kemudi sesuai postur tubuh.

Terkait isu keamanan pengendaran, truk ini sudah menggunakan sabuk pengaman pretensioner yang dapat menjaga gerak badan saat truk dalam kondisi miring bahkan berbenturan. Di dalam kabin penumpang menyumbul tombol cruise control di sebelah kiri kemudi dan audio yang terintegrasi bluetooth. Asyik bukan!

Performa mesin

Menyalakan mesin dengan memutar kunci kontak ke arah kanan. Sontak mesin 13.000cc dengan tenaga 500 tenaga kuda menyentak. Terasa getaran di dalam kabin penumpang, tapi untungnya kabin penumpang cukup senyap bak Volvo versi kendaraan penumpang. Impresi awal, truk ini terlalu wah kalau untuk pertambangan.

Tuas perseneling geser ke A (otomatis), injak pedal gas, truk maju perlahan dan bermain di 1.500 rpm. Untuk sesi kali ini tidak dianjurkan untuk ngebut yang ada hanya diperbolehkan kecepatan maksimal 40 km/jam.

"Jangan ngebut-ngebut, jaga kecepatan di 40 km/jam, karena uji coba kali ini untuk membuktikan torsi mesin dan fitur-fitur terbaru," kata instruktur yang menemani detikOto kala itu.

Ok, di bawah terik matahari dan suhu udara 20 derajat selsius, truk Volvo FMX terus 'merangkak' ke depan. Dengan fitur I-Shift, perpindahan gigi 1,2,3,4,5,6 begitu lancar. Rata-rata perpindahan gigi terjadi di 2.000 rpm. Tidak terasa hentakan saat perpindahan gigi. Sangat halus sekali. Untuk diketahui, truk ini memiliki 14 percepatan yang menghasilkan setelan gigi pendek dan responsif.

Teknologi yang disuguhkan bukan main canggihnya karena fitur ini menjaga pengendara agar tetap berkonsentrasi pada jalan yang akan dilalui.

Perlahan namun pasti, rangkaian roda-roda besar menggilas kerikil, lubang, dan gundukan kerikil. Karena ground clearance yang tinggi, medan off road buatan seperti tidak ada artinya.

Sesekali melewati jajaran cone untuk membuktikan radius putar truk. Ada beberapa tester yang gagal menginjak cone. Alasannya karena belum hafal panjang dan lebar truk. Untuk tester yang sudah terbiasa mengendarai truk lulus dalam sesi itu.

Performa mesin

Menyalakan mesin dengan memutar kunci kontak ke arah kanan. Sontak mesin 13.000cc dengan tenaga 500 tenaga kuda menyentak. Terasa getaran di dalam kabin penumpang, tapi untungnya kabin penumpang cukup senyap bak Volvo versi kendaraan penumpang. Impresi awal, truk ini terlalu wah kalau untuk pertambangan.

Tuas perseneling geser ke A (otomatis), injak pedal gas, truk maju perlahan dan bermain di 1.500 rpm. Untuk sesi kali ini tidak dianjurkan untuk ngebut yang ada hanya diperbolehkan kecepatan maksimal 40 km/jam.

"Jangan ngebut-ngebut, jaga kecepatan di 40 km/jam, karena uji coba kali ini untuk membuktikan torsi mesin dan fitur-fitur terbaru," kata instruktur yang menemani detikOto kala itu.

Ok, di bawah terik matahari dan suhu udara 20 derajat selsius, truk Volvo FMX terus 'merangkak' ke depan. Dengan fitur I-Shift, perpindahan gigi 1,2,3,4,5,6 begitu lancar. Rata-rata perpindahan gigi terjadi di 2.000 rpm. Tidak terasa hentakan saat perpindahan gigi. Sangat halus sekali. Untuk diketahui, truk ini memiliki 14 percepatan yang menghasilkan setelan gigi pendek dan responsif.

Teknologi yang disuguhkan bukan main canggihnya karena fitur ini menjaga pengendara agar tetap berkonsentrasi pada jalan yang akan dilalui.

Perlahan namun pasti, rangkaian roda-roda besar menggilas kerikil, lubang, dan gundukan kerikil. Karena ground clearance yang tinggi, medan off road buatan seperti tidak ada artinya.

Sesekali melewati jajaran cone untuk membuktikan radius putar truk. Ada beberapa tester yang gagal menginjak cone. Alasannya karena belum hafal panjang dan lebar truk. Untuk tester yang sudah terbiasa mengendarai truk lulus dalam sesi itu.

Bagaimana VDS bekerja

Ya, truk satu ini sudah dilengkapi Volvo Dynamic Steering (VDS). Setir pun terasa sangat ringan saat di tikungan dan zig zag.

Menariknya saat cruise control dan VDS sama-sama bekerja. Caranya, aktifkan cruise control di kecepatan rendah 20 km/jam, setelah itu melintas di gundukan kerikil dan lepaskan kemudi.

Hebatnya posisi kemudi tidak bergerak ke kiri dan kanan. Posisi kemudi tetap diam sementara truk berjalan lurus ke depan. Cara kerja fitur VDS ternyata saling mengkoreksi agar kemudi tidak pindah arah. Bila pada mobil non-VDS tangan 'pilot' yang mengkoreksi, tapi Volvo FMX cuma komputer yang mengambil alih. Hasilnya truk Volvo FMX berhasil melalui gundukan kerikil.

Bagaimana VDS bekerja

Ya, truk satu ini sudah dilengkapi Volvo Dynamic Steering (VDS). Setir pun terasa sangat ringan saat di tikungan dan zig zag.

Menariknya saat cruise control dan VDS sama-sama bekerja. Caranya, aktifkan cruise control di kecepatan rendah 20 km/jam, setelah itu melintas di gundukan kerikil dan lepaskan kemudi.

Hebatnya posisi kemudi tidak bergerak ke kiri dan kanan. Posisi kemudi tetap diam sementara truk berjalan lurus ke depan. Cara kerja fitur VDS ternyata saling mengkoreksi agar kemudi tidak pindah arah. Bila pada mobil non-VDS tangan 'pilot' yang mengkoreksi, tapi Volvo FMX cuma komputer yang mengambil alih. Hasilnya truk Volvo FMX berhasil melalui gundukan kerikil.

Kesimpulan

Volvo sepertinya sadar kebutuhan para pengusaha pertambangan. Dengan hadirnya kedua fitur tersebut membuat truk seakan lebih tangguh berada di dalam hutan.

Untuk terus menjaga kesetiaan konsumen, Volvo harus memberikan fitur keselamatan dan keamanan di setiap truk Volvo yang menjadi tujuan utama menuju sukses Volvo di Indonesia. Secara keseluruhan truk ini cukup signifikan dalam hal daya angkut di pertambangan yang mencapai 10 ton.

Kesimpulan

Volvo sepertinya sadar kebutuhan para pengusaha pertambangan. Dengan hadirnya kedua fitur tersebut membuat truk seakan lebih tangguh berada di dalam hutan.

Untuk terus menjaga kesetiaan konsumen, Volvo harus memberikan fitur keselamatan dan keamanan di setiap truk Volvo yang menjadi tujuan utama menuju sukses Volvo di Indonesia. Secara keseluruhan truk ini cukup signifikan dalam hal daya angkut di pertambangan yang mencapai 10 ton.

Kelebihan

Tidak dipungkiri kalau truk ini berbeda dengan truk lainnya. Fitur Volvo Dynamic Steering (VDS) dan I-Shift dianggap Volvo sebagai tonggak penting dalam bisnis truk pertambangan. Jadi dinilai wajar jika harganya selangit. Sebab Volvo mengklaim sebagai perusahaan truk pertama yang menghadirkan fitur cerdas itu.

Kelebihan

Tidak dipungkiri kalau truk ini berbeda dengan truk lainnya. Fitur Volvo Dynamic Steering (VDS) dan I-Shift dianggap Volvo sebagai tonggak penting dalam bisnis truk pertambangan. Jadi dinilai wajar jika harganya selangit. Sebab Volvo mengklaim sebagai perusahaan truk pertama yang menghadirkan fitur cerdas itu.

Kekurangan

Di Asia, mesin Volvo FMX disesuaikan untuk Euro3, Euro4, Euro5 dan akan tersedia mesin Euro6. Artinya ini sebuah kendala di Indonesia. Sebab pemerintah Indonesia belum menyediakan spesifikasi BBM yang diinginkan truk Volvo FMX. Bagaimana selanjutnya? Ini menjadi tugas berat Volvo.

Kekurangan

Di Asia, mesin Volvo FMX disesuaikan untuk Euro3, Euro4, Euro5 dan akan tersedia mesin Euro6. Artinya ini sebuah kendala di Indonesia. Sebab pemerintah Indonesia belum menyediakan spesifikasi BBM yang diinginkan truk Volvo FMX. Bagaimana selanjutnya? Ini menjadi tugas berat Volvo.