Performa Innova Zenix di Jalur Sumatera, Tangguh Taklukkan Berbagai Tanjakan

Kata siapa penggerak roda depan nggak kuat nanjak? Kami membuktikan Toyota Kijang Innova Zenix dalam perjalanan road trip jelajah Sumatera dari Jakarta sampai Sabang.

Toyota Kijang Innova telah berubah total dengan hadirnya Innova Zenix. Kini, Toyota Kijang Innova Zenix mengusung platform Toyota New Global Architecture (TNGA) dengan penggerak roda depan alias Front Wheel Drive (FWD).

Penggunaan sasis monokok dan penggerak roda depan telah mengubah tradisi Toyota Kijang, yang selama ini selalu menggunakan model sasis ladder frame dan penggerak roda belakang atau Rear Wheel Drive (RWD).

Namun, penggunaan penggerak roda depan sering dipandang sebelah mata. Padahal, hal itu tidak begitu berpengaruh dalam melahap berbagai medan di jalanan Indonesia.

Kami sudah membuktikannya di sepanjang jalan Sumatera. Berbagai tanjakan yang curam sekalipun bisa dilalui oleh Innova Zenix baik versi bensin maupun hybrid.

Innova Zenix V Gasoline

Road Trip Kijang Innova Zenix Jelajah Sumatera Foto: Rifkianto Nugroho/detikcom

Sebagai gambaran, Toyota Kijang Innova Zenix versi mesin bensin menggendong mesin TNGA 2.000 cc berkode M20A-FKS Dynamic Force Engine. Mesin berkapasitas 1.987 cc empat silinder dual VVT-i ini menghasilkan tenaga hingga 174 PS pada 6.600 rpm dengan torsi maksimal 204,9 Nm. Kalau dibandingkan pendahulunya, tenaga dan torsi mesin ini lebih besar dari Innova Reborn bensin.

Mesin itu dihubungkan dengan transmisi CVT berkode K120. Transmisi ini mengombinasikan sabuk baja dan gigi transmisi yang dapat memperlebar jangkauan rasio transmisi. Mode Sequential Shiftmatic 10-speed diadopsi untuk memungkinkan perpindahan gigi seperti transmisi manual. Ada juga uphill/downhill shift control untuk melewati rute pegunungan.

Karakter mesin bensin pada Innova Zenix V ini terbilang nurut. Bahkan di jalan tol, Innova Zenix V bisa mengimbangi Innova Zenix Hybrid. Jika membutuhkan tenaga lebih, tinggal nonaktifkan mode Eco dan langsung mainkan mode transmisi manual. Akselerasi Innova Zenix V ini cukup responsif. Melibas tanjakan pun tak kesulitan.

Innova Zenix Q Hybrid TSS Modelista

Kijang Innova Zenix tipe Q Hybrid di Kaki Gunung Sinabung, Karo, Sumatera Utara. Foto: Rifkianto Nugroho/detikcom

Innova Zenix Q Hybrid lebih responsif lagi. Maklum, Toyota Kijang Innova Zenix Hybrid EV menggabungkan mesin TNGA 2.000 cc M20A-FXS (152 PS pada 6.000 rpm dan torsi maksimal 187,3 Nm pada 4.400-5.200 rpm) dengan motor listrik berdaya 113 PS dan torsi 205,9 Nm.

Hasilnya, tenaga gabungan mencapai 186 PS. Tenaganya meningkat dibanding Innova Reborn bensin (139 PS) maupun diesel (149 PS). Toyota Kijang Innova Zenix Hybrid EV dibekali baterai hybrid Ni-MH yang dikemas dalam paket compact dan disimpan di bawah kedua jok depan tanpa mengurangi ruang di area kabin. Sama seperti tipe V, Zenix Q Hybrid juga menggunakan transmisi CVT.

Rasanya Innova Zenix Q Hybrid ini sangat enak untuk diajak berakselerasi. Apalagi, khusus tipe Hybrid, Innova Zenix punya mode berkendara EV selain Eco, Normal, dan Power. Dengan menggunakan mode Power, mesin dan motor listriknya berpadu untuk menghasilkan akselerasi yang responsif.

Eksotik Toyota Episode 1: Nostalgia di Jalur Legendaris Pantura

Eksotik Toyota Episode 1: Nostalgia di Jalur Legendaris Pantura