Masih Banyak Truk Gagal Nanjak, Begini Cara Mengatasinya

Jika detikers melintas di jalanan luar kota, mungkin detikers banyak melihat kejadian truk sulit menanjak. Padahal agar bisa truk menanjak itu tidak sulit, karena cukup dipahami trik-trik berkendara oleh sopirnya.

Seperti dikutip dari situs resmi Isuzu, salah satu truk tidak bisa menanjak diakibatkan oleh beban yang terlalu berat atau disebut truk Over Dimension dan Over Loading (ODOL) dan ini sangat tidak disarankan, karena bisa memberikan dampak buruk bagi banyak pihak.

Paling fatal, bisa mengakibatkan kecelakaan lalu lintas, seperti yang belum lama ini terjadi dan viral. Sebuah unit truk medium tidak kuat menanjak sampai akhirnya meluncur turun dan terperosok. Kecelakaan lalu lintas seperti kejadian tersebut sebetulnya bisa ditanggulangi atau tidak akan terjadi, apabila faktor-faktor berikut ini terpenuhi, berikut penjelasannya:

1. Pengemudi truk harus menyesuaikan jumlah muatan dengan kapasitas kendaraan. Truk dengan muatan yang over dimension & over load (ODOL) dapat meningkatkan risiko terjadinya penurunan performa truk.

2. Setiap pengemudi truk harus menjaga putaran mesin dengan cara memperhatikan posisi gigi untuk tetap mencapai torsi yang sesuai, sehingga truk dapat melalui medan jalan tertentu.

Misalnya, pengemudi truk yang melalui tanjakan dengan posisi gigi 2 namun putaran mesin turun di angka 1.000 rpm padahal spesifikasi torsi truk yang digunakan ada pada kisaran rpm 1.200 - 2.200. Pengemudi tersebut harus segera memindahkan posisi gigi ke posisi 1 supaya putaran mesin kembali lagi di kisaran 1.200 - 2.200 rpm.

Ilustrasi PT Astra Isuzu Motor Indonesia telah bersiap memberikan pelayanan purna jual yang maksimal ketika Implementasi Kebijakan EURO IV. Foto: Grandyos Zafna

Perlu diketahui bahwa setiap truk memiliki spesifikasi torsi maksimum yang berbeda-beda. Seperti torsi maksimum pada Isuzu Elf NLRyaitu 36 Kgm pada putaran mesin 1.500 - 2.600 rpm. Berbeda dengan torsi maksimum Isuzu Elf NMR yang dapat menghasilkan torsi maksimum 41 Kgm pada putaran mesin 1.400 - 2.600 rpm. Setiap pengemudi harus mampu memahami sejauh mana spesifikasi dan kemampuan truk yang dikendarai sesuai dengan kondisi muatan dan jalan yang dilalui.

3. Pengemudi juga harus memperhatikan medan jalan yang sedang dilalui. Hal ini dilakukan sebab setiap kondisi jalan yang dilalui akan berpengaruh pada putaran mesin. Misalnya pada kondisi jalan menanjak, putaran mesin akan turun. Pemahaman akan medan jalan yang dilalui dapat menjadikan pengemudi lebih waspada dan memiliki penguasaan yang baik terhadap performa truk yang sedang melaju.

Apabila muncul gejala truk mulai turun atau tidak kuat menanjak, maka sebaiknya pengemudi langsung mengoperasikan rem tangan. Namun jika truk terlanjur meluncur ke bawah, maka pengemudi harus memposisikan gigi mundur. Keadaan ini dapat dikombinasikan juga dengan exhaust brake agar terjadi efek engine brake. Tentunya, pengemudi harus sambil menginjak rem kaki dan lakukan emergency brake dengan cara menarik dan melepas rem tangan beberapa kali. Ketika angin habis maka rem akan otomatis terkunci.