Kencan Singkat Bersama Honda BeAT Injeksi

Jakarta -

Desain

Peluncuran All New BeAT

Dari segi ini, sekilas pandang seperti tidak ada yang berubah secara signifikan. Tapi bila diteliti lebih lanjut, ternyata ada banyak hal yang berubah di motor ini.

Honda mengatakan kalau skutik tersuksesnya tersebut mengusung konsep sport progresif dengan lekuk garis tajam mendeskripsikan karakter kecepatan.

Perwakilan Honda Jepang, Katsuya Abe menjelaskan kalau inspirasi motor ini sudah bergeser. Bila sebelumnya desain Honda BeAT mengambil tampak seperti musik pop yang lembut, kini pada BeAT generasi baru, musik tekno yang mengguncang tampak dominan.

Garis desain motor ini tampak tajam mulai dari bagian facia yang berisi lampu utama berkarakter sporty yang kemudian mengalir ke sayap berlekuk tajam, hingga ke bagian samping dan buritan yang tampak segar.

Bagasi yang lima kali lebih luas dipastikan juga akan memudahkan para pemiliknya membawa bawaan lebih untuk disimpan disana. Tapi sebagai kompensasi kehadiran bagasi berkapasitas 11,2 liter tersebut, aki yang sebelumnya ada di bawah jok dipindahkan ke lantai tempat pijakan kaki.

Honda mengatakan meski berada di area terbuka, aki motor ini sebenarnya telah di desain untuk terlindungi dengan baik, jadi tetap aman meski tersiram air atau guyuran hujan.

Performa

Honda All New BeAT

Untuk merasakan performa, kita tidak perlu berlama-lama lagi bicara. Mesin pun kami nyalakan dan suara mesin 108 cc menderu dengan lembut.

Kaki detikOto yang memiliki tinggi 170 cm tampak mampu menapak bumi dengan mantap meski motor ini memiliki jarak terendah ke tanah setinggi 140 mm atau tertinggi di kelasnya.

Ulir gas pun diputar dan motor tertarik ke depan. Respon awal motor ini terasa menyenangkan, responnya terbilang cepat tapi tidak mengagetkan.

Akselerasi juga terbilang cepat tapi tetap terasa lembut. Dibanding generasi sebelumnya, kesan pertama yang detikOto dapat dari motor ini lebih menyenangkan.

Mesin 4-Langkah, OHC, pendinginan dengan kipas yang digendongnya kami anggap cukup bisa dinikmati semua kalangan baik mereka yang suka pada performa, maupun yang hanya mau berkendara dengan santai.

Ketika ulir gas ditarik lebih jauh, kemampuan mesin yang memiliki perbandingan kompresi 9,2:1 dengan daya maksimum 8,52 PS di putaran 8.000 rpm dan torsi maksimum 8,68 Nm di 6.500 rpm ini cukup mampu menjawab mereka yang suka pada motor kecil berakselerasi cepat.

Stabilitas dan Kenyamanan

Honda All New BeAT

Kelar digeber di jalan lurus, jalur berbelok dan cone yang sengaja disiapkan agar motor bisa berjalan zig-zag sudah menanti. Awalnya rasa ragu timbul karena tubuh motor ini yang terbilang kecil.

Tapi ternyata, ukuran itu pula yang membuatnya jadi terasa gesit. The All New Honda BeAT- FI bisa melibas tikungan dengan stabil tanpa hambatan berarti. Hal ini tentu membuat kepercayaan diri makin bertambah.

Kehadiran rem ala Combi Brake (CBS) pada tipe Honda BeAT CBS yang kami tes menambah kepercayaan diri tadi karena pengereman otomatis terbagi antara rem depan dan rem belakang untuk meningkatkan stabilitas motor ketika mengerem dan tentu menambah tingkat keamanan.

Fitur CBS ini adalah fitur combi brake pertama di kelas skutik low-end. Pada sistem ini dengan menarik tuas rem kiri, kita bisa mendapatkan rem belakang dan rem depan yang berfungsi dengan optimal.

Selain itu, suspensi depan teleskopik yang dipadu dengan swingarm dengan single-shock terasa cukup mampu meredam getaran yang diakibatkan jalanan tidak rata.

Di sisi lain, paduan antara pijakan kaki yang lebih luas dan jok yang lebih lebar dan panjang kami anggap banyak membantu menambah kesan nyaman di motor ini.

Sebagai tambahan, seperti generasi sebelumnya, motor ini juga tetap dilengkapi berbagai fitur keamanan yang sudah menjadi standar Honda di segmen motor otomatis seperti standar samping otomatis (Side Stand Switch) di mana mesin tidak dapat dinyalakan apabila dalam posisi turun, serta Brake Lock yang pada model ini lebih mudah dioperasikan yang berfungsi untuk mencegah motor loncat saat dinyalakan.

Model ini juga dilengkapi fitur unggulan lain seperti pengaman kunci bermagnet (Magnetic Key Shutter) yang efektif mencegah pencurian.

Kesimpulan

Honda All New BeAT

Dengan harga (on the road Jakarta) Rp 13,5 juta untuk varian combi brake system, Rp. 12,9 juta untuk varian cast wheel, dan Rp 12,1juta untuk varian spoke wheel, motor ini tampak menawarkan banyak kelebihan tapi tetap dengan harga yang wajar.

Kehadiran tipe CBS kami anggap juga menjadi salah satu gebrakan di segmen ini yang membuat BeAT kembali harus diperhitungkan. Terlebih berbagai fitur keamanan tetap menjadi standarnya.

Keistimewaan sistem injeksi yang membuatnya mampu menampilkan efisiensi 30 persen dibanding generasi sebelumnya juga menjadi daya pikat tersendiri meski itu tetap harus dibuktikan di dunia nyata.

Tapi dengan segala kelebihan yang ditawarkan, motor ini patut untuk dipertimbangkan bagi mereka yang menginginkan sebuah skutik mungil yang berlimpah fitur tapi irit bahan bakar dengan harga yang tidak terlalu mahal.

Spesifikasi The All New Honda BeAT- FI

Honda All New BeAT

Dimensi dan berat

PanjangxLebarxTinggi: 1.863x675x1.072 mm
Jarak sumbu roda: 1.255 mm
Jarak terendah ke tanah: 140 mm
Berat kosong: 93 kg

Mesin

Tipe mesin: 4-Langkah, OHC, pendinginan dengan kipas
Diameter X Langkah: 50x55 mm
Volume: 108 cc
Perbandingan kompresi: 9,2:1
Daya maksimum: 6,27 kW (8,52 PS) / 8.000 rpm
Torsi maksimum: 8,68 Nm (0,89 kgf.m) 6.500 rpm
Kopling: Otomatis, sentrifugal, tipe kering
Starter: Pedal dan elektrik
Sistem bahan bakar: Injeksi (PGM-FI)

Kapasitas

Kapasitas tangki: 3,7 liter
Kapasitas minyak pelumas: 0,8 liter pada pergantian periodik
Transmisi: Otomatis, V-Matic
Sistem pengapian: Full Transisterized, Baterai
Kelistrikan: Baterai 12V-3Ah (Tipe MF)

Rangka dan Kaki-kaki

Tipe rangka: Tulang punggung
Tipe suspensi depan: Teleskopik
Tipe suspensi belakang: Lengan ayun dengan peredam kejut tunggal
Ukuran ban depan: 80/90-14 M/C 40P
Ukuran ban belakang: 90/90-14 M/C 46P
Rem depan: Cakram hidrolik dengan piston tunggal
Rem belakang: Tromol
Sistem pengereman: Standar (tipe SW dan CW), Combi Brake (tipe CBS)