Honda PCX 160 Terbaru Kok Nggak Pakai "Turbo"?

Honda PCX 160 terbaru hadir tanpa embel-embel penambah tenaga atau sensasi "Turbo" seperti yang dipasang pada kompetitor utamanya, Yamaha Nmax.

Teranyar, PCX 160 itu dibekali fitur RoadSync untuk varian teratas. Fitur konektivitas dengan smartphone ini bisa mengakomodir navigasi, telepon, musik,message, hinggavoice command.

Pembaruan pada PCX 160 varian teratas terpasang pada layar instrumen digital-nya dengan adopsi teknologi TFT berukuran 5 inch.

Secara umum tampilan PCX berubah dari sisi kosmetika. Paling santer terlihat adalah penggunaan cover pada area setang.

Thomas Wijaya, Executive Vice President Director PT AHM mengatakan kehadiran PCX 160 ini bukan merespons produk dari Yamaha Nmax Turbo.

"Kita melihat segmen matic ini kontribusinya sekarang sudah di atas 90 persen. Kemudian di segmen matik ini berkembang AT high. Kita ingin memberikan pilihan bagi konsumen," kata Thomas di Cikarang, Jawa Barat, Jumat (6/12/2024).

"Jadi bukan karena persaingan tapi karena matic itu berkembang, kontribusi besar. AT high-nya juga market-nya juga berkembang. Kita benar-benar memberikan pilihan buat konsumen di segmen AT high," tambah dia.

Tanpa pembaruan total hingga ke sektor performa, - terakhir kali naik kubikasi pada 2021. PCX 160 masih digemari masyarakat Indonesia dengan klaim penjualan mencapai 500 ribu di sepanjang tahun 2024.

Marketing Director PT Astra Honda Motor Octavianus Dwi Putro menyebut PCX menggunakan konsep comfort saloon. Kenyamanan jadi kunci pengembangan PCX.

"Karakter motor itu masing-masing berbeda, ada yang karakternya agresif. PCX ini dari awal comfort saloon, kenyamanan, safety-nya," ujar dia.

"Kalau mana yang akan dipilih, kita kembalikan ke pilihan konsumen. Sejauh ini PCX mestinya acceptance-nya semakin meningkat, bahkan sudah jauh melampaui yang lain," tambahnya lagi.

PCX masih percaya dengan mesin terbarunya yang diperkenalkan pada 2021. Honda PCX dipersenjatai mesin 157 cc eSP+, 4 katup, 1 silinder, SOHC, yang bisa memuntahkan tenaga maksimal hingga 11,8 kW di 8.500 rpm dengan torsi puncak 14,7 Nm di 6.500 rpm.

Sebagai pembanding, Nmax Turbo memiliki tenaga 11,3 kW pada 8.000 rpm dengan torsi maksimal 14,2 Nm pada 6.500 rpm. Tenaganya sama seperti Nmax generasi sebelumnya, tapi torsinya naik 0,3 Nm.

Di atas kertas, Honda PCX 160 punya kapasitas mesin lebih besar. Figur tenaga dan torsinya pun lebih besar ketimbang Nmax Turbo.

Bedanya Nmax Turbo ini menggunakan sistem Yamaha Electric Continuously Variable Transmission (YECVT) yang menggantikan sistem CVT konvensional.

Berdasarkan pengetesan internal Yamaha, fitur Turbo ini bisa berakselerasi dari titik nol ke 100 meter bisa diraih dalam waktu 7,2 detik. Sedangkan Nmax versi sebelumnya memakan waktu 7,43 detik.

Nmax Turbo mampu berakselerasi lebih cepat untuk menempuh jarak 200 meter dibandingkan dengan Nmax generasi sebelumnya, dengan selisih jarak terpaut 9,2 meter.

Kemudian pengetesan menanjak dengan kemiringan 10 derajat dengan jarak 150 meter. Nmax Turbo bisa mencapai 11,73 detik, sedangkan Nmax generasi sebelumnya memakan waktu 12,33 detik.

Pada Nmax Turbo terdapat Y-Shift yang mampu memberikan sensasi berkendara berbeda karena fungsinya mampu membantu pengendara untuk melakukan akselerasi kecepatan secara instan layaknya Turbo dengan 3 tingkatan, yakni Low (1), Medium (2), dan High (3).

Review Honda New PCX 160: Tampang Makin Keren, Fitur Makin Canggih!

Review Honda New PCX 160: Tampang Makin Keren, Fitur Makin Canggih!