Kenapa Truk Bermoncong Tak Dijual Lagi di Indonesia?

Truk moncong. — Truk bermoncong. Foto: Istimewa

Jakarta -

Produsen mulai meninggalkan truk bermoncong dan beralih ke desain baru yang lebih rata atau pesek. Padahal, beberapa dekade lalu, kendaraan komersial tersebut umumnya punya moncong atau bonet untuk menyimpan mesin.

Kini, dengan desain tanpa moncong, produsen truk menaruh mesin di bagian bawah pengemudi. Meski bagian depan kendaraan dibuat rata, namun secara safety atau keamanan diklaim tak masalah.

Santiko Wardoyo selaku Chief Operating Officer atau COO PT Hino Motor Sales Indonesia (HMSI) menjelaskan truk bermoncong memang sudah ditinggalkan secara global. Sebab, desain tersebut dianggap kurang pas untuk kebutuhan komersial di zaman sekarang.

SCROLL TO CONTINUE WITH CONTENT

"Rasanya hampir seluruh dunia truknya tanpa bonet, kecuali di Amerika Serikat. Karena mereka ada aturannya dan Hino juga jual truk dengan bonet di sana. Tapi kalau di Asia, Eropa, Australia rata-rata sudah nggak pakai bonet," ujar Santiko Wardoyo kepada detikOto di Jakarta Pusat.

Bus dan truk Hino sudah memenuhi standar emisi Euro4

Truk Hino. Foto: Dok. Istimewa

Santiko secara tak langsung menjelaskan, truk bermoncong secara bisnis juga kurang menguntungkan. Sebab, alih-alih menambah dimensi ke depan, produsen lebih memilih menambah dimensi ke belakang atau pemanjangan kargo untuk memenuhi permintaan konsumen.

"Secara keamanan juga nggak masalah tanpa bonet. Soalnya, truk kan jalannya pelan, nggak sekencang mobil penumpang," ungkapnya.

Di kesempatan berbeda, beberapa bulan lalu, Seno Wirdiyawantoro selaku Product Division Head Hino Indonesia turut membenarkan, truk tanpa moncong secara bisnis dianggap konsumen lebih menguntungkan.

"Itu (moncong depan) makan panjang bodi. Jadi, panjang bodi yang harusnya bisa jadi (kargo) harus kepotong karena ada moncong. Jadi konsumen lebih memilih moncongnya dihabisin, mesinnya dipindah ke bawah kursi, tapi muatan di belakang ditambah," tutur Seno saat berbincang dengan detikOto.

Truk Hino500 Ultimate Safety. Foto: Septian Farhan Nurhuda / detik.com

Lebih jauh, Seno menjelaskan, truk memang didesain untuk mengangkut barang-barang berat. Sehingga, kargo atau ruang angkutnya harus dibuat selega mungkin. Selain itu, menurut dia, secara permintaan pasar, truk pesek juga lebih tinggi dari truk mancung.

"Sebenarnya gini, sekarang truk itu fungsinya untuk apa? Untuk kegiatan niaga. Sekarang kembali lagi bagaimana permintaan pasar. Jadi di Indonesia, kalau pendapat Hino, truk dengan moncong kemungkinan besar tidak laku," kata Seno.